Creación de la Línea 1 del metro de Madrid (1917 - 1945)

La red del metro de Madrid , una de las redes de transporte subterráneo más antiguas de Europa, fue un proyecto impulsado para modernizar la capital española, y así equipararla al resto de capitales europeas. El 17 de octubre de 1919 se inaugura la primera línea de metro que conectaba Cuatro Caminos con Sol, iniciando así una revolución en el transporte público.

Tal fue el éxito conseguido con esas ocho estaciones iniciales (Puerta del Sol , Red de San Luis, Hospicio, Bilbao, Chamberí , Martínez Campos, Ríos Rosas y Cuatro Caminos), que, con el paso de los años, el número se iría ampliándo hasta convertirse en la gran red del metro de Madrid que conocemos hoy en día.

Durante la Guerra Civil española , el metro sufre toda una serie de destrozos por los continuos bombardeos, llegando a utilizarse como refugio antiaéreo en los momentos en los que se bombardeaba la ciudad de Madrid. Tras el conflicto, durante los años 50 y 60, se desarrollan los trabajos para una nueva expansión de la red de metro, construyéndose nuevas líneas y modernizándose las estaciones ya existentes. Estas intervenciones no sólo se producen a nivel de la propia infraestructura de las líneas del metro, sino que también se produce unamodernización de los trenes, haciéndose más cómodos, mejorando así la experiencia del viaje.

En 1961 tiene lugar el último gran hito que terminaría de dar forma a la red de metro. Será la inauguración de la línea que une Cuatro Caminos con Ciudad Universitaria, que acabaría por convertirse en la columna vertebral del sistema de metro.

El proyecto

El 12 de enero de 1917 se hace efectiva la concesión por Real Orden del proyecto para el Ferrocarril Metropolitano de Madrid a la Compañía Metropolitana Alfonso XIII , a los mandos del ingeniero Miguel Otamendi junto con Mendoza y González.

Sin embargo, no es ésta la primera ocasión en la que se intentó dar a la ciudad una red de metro. En 1892 Pedro García Faria, arquitecto municipal de Barcelona, consigue la concesión por parte del Gobierno para el estudio previo del ferrocarril eléctrico subterráneo dentro del perímetro de Madrid. La idea era que, tras ese estudio, su propuesta se pudiese llevar a cabo en el Canal de Isabel II. Sin embargo, el arquitecto tuvo que hacer frente a toda una serie de modificaciones que le fueron señaladas desde el Ayuntamiento de Madrid , y presentar un nuevo proyecto ante el Ministerio de Agricultura . A pesar de todo el esfuerzo, el proyecto no se realizaría y la ciudad tendría que esperar hasta 1917 para que se iniciase el nuevo y definitivo proyecto.

El proyecto inicial estaba compuesto por cuatro líneas que cubrían una extensión de 14 kilómetros. Con una visión global de las necesidades presentes, pero también de las futuras con las que pudiera tropezar la capital, se pensó en todo momento en la muy posible expansión y crecimiento de Madrid, para así configurar una red adaptable a las circunstancias que pudieran ir surgiendo con el paso de los años.

A pesar de todo este planteamiento, en torno al proyecto hubo muchos escépticos, probablemente por una desconfianza ante la modernidad que supondría para la capital la aparición de este revolucionario medio de trnasporte. Tal fue la nula confianza que despertaba la idea, que sólo hubo un banco dispuesto a apostar por el proyecto: el Banco de Vizcaya. Posteriormente, Alfonso XIII donaría un millón de pesetas, hecho que sirvió para que el resto de instituciones y personas infuyentes empezasen a confiar y participar en el mismo, y así se pudo lograr reunir el capital necesario para que la construcción saliese adelante.

Los ingenieros al mando del proyecto fueron Antonio González, Carlos Mendoza y Miguel Otamendi, hermano este último del arquitecto y colaborador en los proyectos de Antonio Palacios, Joaquín Otamendi. Tras dos años y tres meses de construcción queda inaugurada la red de transporte subterránea de Madrid,

En la actualidad se ha convertido en una de las líneas subterráneas más largas del mundo por detrás de ciudades como Londres y Moscú.

Planos del Proyecto de Replanteo para la Línea 1 del Metro de Madrid, realizado por el ingeniero Miguel Otamendi

📜 AGA: Sign. AGA-26-22156-04628-001

• Aportación de Antonio Palacios

Su participación en este caso se traduce en que fue nombrado arquitecto de la Compañía de Ferrocarril metropolitano en 1917, y, como había ocurrido con otros de sus proyectos, éste se convierte en uno de sus trabajos más importantes, que le permitirá, además, impactar de nuevo en la sociedad madrileña y dejar huella en el proceso de modernización experimentado en la ciudad durante las primeras décadas del siglo XX. Su función principal dentro del proyecto fue la de diseñar no solo la apariencia exterior del nuevo medio de transporte, como por ejemplo podrían ser las estaciones; sino que también se ocupó de la decoración de sus interiores.

Uno de sus objetivos principales fue intentar crear un diseño único que se diferenciase de todas las líneas subterráneas creadas hasta ese momento. Las estaciones de Madrid se pensaron para una sociedad acostumbrada a la luz viva de las calles exteriores, por lo que sería necesario crear vestíbulos claros y luminosos, evitando la sensación de agobio o ansiedad que pudiese provocar el andar bajo tierra. Todos estos requisitos y justificaciones aparecen recogidos por el propio Miguel Otamendi en su proyecto. Es de este modo que, partiendo de estas premisas, Antonio Palacios consigue, sirviéndose de la cerámica procedente de diferentes regiones españolas (por ejemplo Sevilla o Toledo), generar toda una decoración interior única e individual en cada una de las estaciones principales de la ciudad. Las estaciones se pensaron y proyectaron teniendo muy presente el barrio en el que estaban ubicadas. En base a esto, por ejemplo, se hizo la decoración interior, de la estación de la Puerta del Sol, que al ser el más punto céntrico de la red, dio lugar a que su decoración se hiciera más suntuosa, más "espléndida", para así impresionar a todo aquel que llegaba de fuera de la ciudad.

El logo del Metro de Madrid fue otra de las aportaciones del arquitecto, un diseño que apenas ha cambiado desde que se configuró, compuesto por el rombo y el rectángulo que enmarcan la palabra metro desde sus inicios.

Palacios fue arquitecto colaborador de la compañía durante 25 años, participando en sus proyectos, no solo el de la línea 1, sino que también los de la 2, 3 y 4. En la actualidad, algunos de los detalles que ideó se siguen manteniendo, y se han querido conservar aquellos presentes, por ejemplo, en las estaciones de Chamberí, en el vestíbulo de Pacífico y la estación de Tirso de Molina.

Conociendo a Miguel Otamendi (1877 - 1958)

Hermano de los reputados arquitectos Joaquín y Julián, se decantará por la ingeniería al igual que su hermano José María. Será el primer concesionario de la Red Metro de Madrid.

Tras acabar sus estudios de Bachillerato, se desplaza hasta Madrid para continuar sus estudios de ingeniería de caminos, acabando con 21 años y convirtiéndose en el primero de su promoción. Posteriormente, se presenta a diferentes concursos, como el proyecto de un puente para la ría de Bilbao, y llegó a establecerse en París para ampliar sus estudios. Formará parte de la sociedad de ingenieros proyectistas Mengemor, una de las primeras grandes empresas españolas productoras de electricidad, y participará en proyectos relacionados con los saltos eléctricos.

Entre 1914 y 1919 ejerce como profesor de la escuela de Caminos y será en este periodo de su carrera cuando se le conceda el que será uno de los proyectos de su vida: la creación del ferrocarril metropolitano de Madrid. Unas obras en las que participará junto a otros ingenieros inciandolas en 1917 hasta que finalmente es inaugurado en 1919.

Miguel Otamendi, no solo será uno de los ingenieros al mando de la construcción, sino que además desempeñará el cargo de director-gerente del metro, y, a partir de 1950, la presidencia de su Consejo de Administración. Aparte de esta labor, también colaboró en la Revista de Obras Públicas y en numerosas publicaciones técnicas de la época.

Dado su papel e implicación en el proyecto, se dice que se declararía como patrón de los trabajadores del metro al Arcángel San Miguel, como homenaje al gran promotor del proyecto, Miguel Otamendi.

Publicación sobre la inauguración

Fuente: BNE